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汽車OBD入口之爭狼煙四起 或帶動O2O發展

2020-04-15

2013年中國車聯網相關IT投資規模為1.3億美元,預計到2017年將達到5.6億美元,年均復合增長率44.4%。

理財周報記者 高薇/北京報道

1886年,卡爾·木茨發明了世界上第一輛汽車,開啟了全新的汽車時代;1968年,阿帕網誕生,宣告了互聯網時代的到來?,F在,很難說到底是互聯網還是汽車對現代人的生活影響更大一些。對于很多城市白領來說,早上起床后,要么打開手機上網,要么開車去上班。

網絡和汽車,就如同吃飯和穿衣一樣,對于每一個現代人來說,缺一不可。而現在,互聯網卻也在對汽車行業發起攻擊。一個非常鮮明的例子就是——沒有任何汽車行業背景、誕生于美國硅谷的特斯拉,猶如“蝴蝶效應”,在全球范圍內掀起一場靜悄悄的革命。盡管特斯拉模式能否代表未來汽車發展方向還備受爭議,但汽車與互聯網聯系越來越緊密卻是不爭的事實。

因此在這個“全民皆網”和“汽車進入尋常百姓家”的時代,如何將互聯網與汽車兩者有機結合起來,就成為一個非常重要的課題。

這就是所謂的“車聯網”。

可以說,由于尚屬新興事物,目前在中國市場上,車聯網的競爭還處于藍海階段,沒有約定俗成的品牌力,每個企業處于布局狀態。這也就讓國內的車聯網行業呈現出了高度碎片化的狀態。

而為了能夠跨越碎片化的鴻溝走出一條移動互聯網式的擴張道路,很多企業也都在把擴張的目光放在了搶占OBD入口之上。比如不久之前,騰訊發布了路寶盒子。而6月17日,在成功推出iVoka語音云駕駛系統之后,上海博泰昉達也在北京宣布正式推出車聯網創新型產品iVokaMINI X。

據悉,iVokaMINI X是一款車輛“可穿戴設備”,可以被理解為車輛接入車聯網的入口。如果說當一個普通的電視連上一個樂視盒子或小米盒子就變成智能電視,那么iVokaMINI X就是讓一輛汽車插上它之后成為智能汽車。

車聯網混戰

根據車聯網產業技術創新戰略聯盟的定義,所謂車聯網是指以車內網、車際網和車載移動互聯網為基礎,按照約定的通信協議和數據交互標準,在車與車、車與路、車與行人及車與互聯網等之間,進行無線通訊和信息交換的大系統網絡,是能夠實現智能化交通管理、智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡,是物聯網技術在交通系統領域的典型應用。

正如手機已經不再僅僅是打電話和發短信的功能,今后,汽車的功能也不僅僅是代步,而會與生活的聯系越來越緊密,從而實現人與車的交互。比如現在語音搜索功能,你只要語音發送一條指令,車聯網就可以有選擇性的播放音樂、幫你搜索附近餐廳和加油站等地方,甚至還可以自動泊車、自動駕駛等。

這也讓包括寶馬、奔馳在內的很多汽車企業,都把車聯網看成了汽車未來的發展方向之一。

為此,包括汽車廠商、互聯網公司、電信運營商和通信設備商在內的眾多企業都開始紛紛研發相關產品,意在切分車聯網“蛋糕”。而一向引領行業動向的Google、蘋果更是不惜血本,前者推出安卓開放聯盟,后者公布CarPlay,大有火拼之勢。IDC數據顯示,2013年中國車聯網相關IT投資規模為1.3億美元,預計到2017年這一市場規模將達到5.6億美元,年均復合增長率為44.4%。

不過,值得注意的是,雖然搶食蛋糕的人很多,但可以說,現階段的車聯網產業還處于發展的初級階段,市場積極性很高,但能主導市場的超級系統還未出現。因此,“從2014年開始,車聯網行業將進入第二波發展周期,游戲規則將隨之改變”。上海博泰昉達CEO應宜倫向理財周報記者稱。

OBD入口之爭

在應宜倫看來,在車聯網行業的第二發展階段,“誰能第一個將小米營銷(價格、渠道與營銷方式)、蘋果一致化的極致用戶體驗與品位、Android開放的生態系統三者合一,誰就會成為下一個三年車聯網的商業模式締造者。在這個車聯網時代或許會誕生比BAT更大的公司,因為下一個時代是屬于移動互聯網的,下一個時代純互聯網與純傳統的人與企業都會被淘汰?!?/p>

而基于此,應宜倫把“眾車平等”的理想開始落地到了車聯網行業,并把第二階段進攻的號角鎖定在了爭奪OBD入口之上。6月17日,應宜倫團隊在北京發布了其車聯網創新型產品——iVokaMINI X智能行車系統,并宣布在蘇寧易購進行同步預售。

資料顯示,OBD(On-Board Diagnostic System)作為“車載診斷系統”,可以承接對汽車的即時體檢和故障預警,為消費者解決后顧之憂,確保駕駛安全。因此,它也是汽車唯一對外開放數據的接口,即車聯網的入口。

而iVokaMINI X的野心是用戶在使用這一設備后則可以享受當下的日常車況監測、汽車故障診斷、個性車旅生活、汽車安全防護等服務。未來也可以通過軟件升級實現更豐富的功能,并將在智能性和交互性方面實現更多的突破。甚至云端服務完全可以通過讀取數據挖掘數據,幫助汽車擁有主動安全功能,擁有和用戶主動溝通的功能。

據悉,出于對蘋果模式的推崇,博泰把生產環節進行外包,自己只負責研發和設計。按照應宜倫的設想,他希望像蘋果一樣,做一家能夠很“輕”地滿足客戶需求的公司。

可以說,通過搶占OBD入口,應宜倫團隊希望能夠掌握未來車聯網大門的“金鑰匙”,因為由iVokaMINI X所傳輸回來的大數據將直接決定企業未來發展和未來。

中OBD入口的也并非應宜倫一人。因為目前,在國內的互聯網公司中,百度已經推出了車聯網產品CarNet,騰訊也推出了智能硬件路寶。此外,據悉阿里巴巴OS事業部也早就已經開始調研OBD,并且針對現有產品進行整合,按照阿里的要求定制一款OBD智能設備,該產品未來不僅僅是路況加車況,還有更多好玩好用的在里面。很顯然,來自BAT的血統已給iVokaMINI X帶來了強大的殺傷力。

對此,應宜倫豪言,作為車聯網業務的先行者,“我們比汽車公司更懂互聯網、我們比互聯網企業更懂汽車”。因為,博泰昉達合作過的車企包括上汽、北汽、東風標致、東風雪鐵龍(微博),長安標致雪鐵龍、沃爾沃等,并且截至目前,在他們服務運營的車聯網平臺上的車主已近20萬,而未來五年,這個數字將達到300萬。

由此可見,一場車聯網OBD入口之爭,才剛剛狼煙四起,而互聯網企業們通過OBD這個藥引子撬動汽車領域O2O的發力,也才起了個頭.

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